Maróti Gépjárműtechnikai Képző Központ - Maróti Gépjárműtechnikai Képző Központ

Akkor viszont, amikor van vezérlés - tehát a vezérlőegység belső elektronikája galvanikusan összeköti az adott működtető elemet a jármű karosszériával -, akkor a mérés ismételt elvégzésével 0V-ot kell hogy mérjünk ideális esetben. Ekkor az EGR-szelepen - mint fogyasztón - 14V esik, aminek hatására villamos teljesítményt tud leadni, tehát működtetni a szelepet. Az aktív ciklusidő vezérlés paramétereitől függően változik természetesen a ciklusidő és a kitöltési tényező is.

Visszatérve a táp oldalra - ahol stabil 14V-ot kellene mérnünk függetlenül a test oldali vezérlés állapotától -, az aktív ciklusidő vezérlésre jellemző periodikus négyszögjel látszólagosan visszaköszön. Érdemes jobban szemügyre venni, azt hogy az értékek 14V és 4V között változnak. A 14V-ot valószínűsíthetően akkor mérjük, amikor a vezérlőegység nem vezérel, tehát szakadás van a test oldalon az EGR után. Ebben az esetben nincs probléma. A 4V-ot viszont akkor mérjük, amikor a vezérlés megtörténik. Ennek a gyakorlati jelentése az, hogy az EGR táp oldalánál valami miatt csak 4V jelenik meg, amely nem elegendő ahhoz, hogy a megfelelő villamos teljesítményt leadja, és  ezáltal megfelelően működni legyen képes. 

Az adott információk alapján a hiba típusa és legszűkebb elhelyezkedése az EGR működtető elem táp oldalán egy olyan állandóan jelen lévő kontakt-ellenállás (pl. korrózió), amelynek ellenállás értéke akkora az EGR-szelephez viszonyítva, hogy 10V feszültségosztást eredményez az adott áramköri szakaszon. Az EGR szelep működéséhez így csupán 4V tápfeszültséghez “jut”, aminek köszönhetően nem képes megfelelően működni. A vezérlőegység a hibát úgy veszi észre a rendellenes működést, hogy az EGR-szelep működéséhez közvetetten kapcsolódó paraméter értékek (pl. Lambda-érték, főtengely szöggyorsulás stb.) kívül esnek azokon a referencia értékeken, mint ahogyan a kipufogógáz irányzott vezérlésével együtt kellene, hogy mérjünk; így a hiba látszólag az EGR-szelep egységgel kapcsolatos és nem az tápellátásával.

Hasonló hibát tapasztalnánk, ha az EGR-szelep mechanikai okok miatt (pl. kokszlerakódás) nem lenne képes működni. A vezérlőegység azonban nem képes megkülönböztetni a két hibaokot egymástól.