Mazsola mozdony

Name: Mazsola mozdony
Address: Unnamed Road, 3100 Hungary, Unnamed Road, Hungary

5/5 ★ based on 1 reviews

Contact Mazsola mozdony

Address :	Unnamed Road, 3100 Hungary
Categories :	Museum ,
City :	Unnamed Road

Best Museum in Hungary

Kővári József on Google

★ ★ ★ ★ ★

A nógrádi megyeszékhely szoborgőzöse az egykori acélüzem egyik ipari Mazsoláját kapta társának a napokban. A Salgótarján központjában található megálló szerves eleme már hosszú évek óta a 377,210 pályaszámú, 2014 szeptemberében felújított szoborgőzös. Az 1895-ben gyártott, szertartályos tolató gőzmozdony a múlt század derekától évtizedekig az egykori Salgótarjáni Kohászati Üzem acélgyárában szolgált. A megállóhely 2016 májusában újabb vasúttörténeti emlékkel, egy dízelmechanikus Rába-mozdonnyal gazdagodott: az A21 052 pályaszámú ipari Mazsolát a Dornyay Béla Múzeum civil kezdeményezésre vette meg, majd a MÁV ajánlására és segítségével szabad téren, a salgótarjáni megálló peronján, sín talapzaton állított ki. A kisdízelt 1963-ban készítette a Rába a salgótarjáni síküveggyár rendelésére. A mozdony az 1970-es évek végén került át az acélgyárba, ahol A21 043-as társával egészen az üzem bezárásáig dolgozott, majd üzemképesen leállításra került. Az üzemképességet mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy a Mazsola a gyár területéről saját erőből jutott el Salgótarján megállóhelyre, melynek egyetlen peronjának egyik oldalán a 81-es számú, Hatvan–Somoskőújfalu vonal, másik oldalán pedig a gyári iparvágány fut. A gyártelep területén ma már csak ócskavasat rakodnak, a tolatós kedden és csütörtökön jár arra Hatvan felől, többnyire remot Dácsia, ritkán Csörgő, Púpos vagy Szergej. A kéttengelyes, kezdetben M030, 1957-től M033 gyári sorozatú tolató dízelmozdonyokat 1955-től építette a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, a magyar vasúton megjelenő dízelmozdonyok egyik első típusaként. A MÁV M28-as sorozatként összesen harmincnégy – huszonnégy mechanikus (M28 1001-1024) és tíz hidraulikus (M28 2001-2010) erőátvitelű gépet – vett meg, az iparvasúti szolgálatra szánt közel száz példány az A21-es sorozatba került. A nyolc méter három centiméter hosszú, tizenkilenc tonna szolgálati tömegű mozdonyokat eleinte egy 95,5 kilowatt teljesítményű Ganz VI. JaR 135 dízelmotor mozgatta, később erősebb, 147 kilowattos Rába–MAN D2156 HM6 erőforrást kaptak. Az aprócska gépeket sok helyen előszeretettel vetették be a gőzösökhöz képest egyszerűbb üzemük miatt, az 1978 elején leállított Cegléd–Hantháza vonalon például a MÁV egy ideig forda szerint használta őket személyvonatok vontatására. A közel hatvanéves M28-asokból – a jelenlegi számozás szerint 288-as sorozat – napjainkra alig maradt üzemképes példány: a székesfehérvári fordítókorongnál a 288 103-as, Kiskunhalason a 288 104-es, a ferencvárosi fűtőháznál a 288 208-as, Dombóváron a 206-os és a 209-es, Nagykanizsán a 288 210-es, Szegeden a 288 112-es, Pécsett a 288 205-ös szorgoskodik, a legelső, M28 1001-es Mazsola pedig a Magyar Vasúttörténeti Parkban tölti napjait. Leállított Mazsolák Békéscsabán (288 105), Debrecenben (288 114) és Miskolcon (288 122) találhatóak. Az iparvasutaknál kicsivel több Mazsola dolgozik még.

The sculptural steamer of the county seat of Nógrád received one of the industrial Mazsolas of the former steelworks as his partner. An integral part of the stop in the center of Salgótarján has been the sculptural steamer with track number 377,210, renovated in September 2014. The reversing steam locomotive, manufactured in 1895, served in the steel plant of the former Salgótarján Metallurgical Plant for decades from the middle of the last century. In May 2016, the stop was enriched with another railway historical monument, a diesel-mechanic Rába locomotive: the industrial Mazsola with track number A21 052 was bought by the Béla Dornyay Museum on a civil initiative, then on the platform The small diesel was made by Rába in 1963 for the flat glass factory in Salgótarján. The locomotive was transferred to the steelworks in the late 1970s, where it worked with its A21 043 companion until the plant closed and then shut down operationally. Nothing proves its operability better than the fact that the Raisins reached the Salgótarján stop from the factory area on their own, with the Hatvan – Somoskőújfalu line No. 81 running on one side of the single platform and the factory industrial track on the other side. Today, only scrap iron is loaded in the factory area, the reversal goes from Hatvan on Tuesdays and Thursdays, mostly Dácsia, rarely Csörgő, Púpos or Sergei. The two-axle, initially M030, from 1957 M033 series reversing diesel locomotives were built by the Hungarian Wagon and Machine Factory in Győr as one of the first types of diesel locomotives appearing on the Hungarian railway in 1955. MÁV purchased a total of thirty-four - twenty-four mechanical (M28 1001-1024) and ten hydraulic (M28 2001-2010) power transmission machines as the M28 series, and nearly one hundred copies intended for industrial railway service were included in the A21 series. The eight-meter-three-centimeter-long, nineteen-ton service locomotives were initially built on a 95.5-kilowatt Ganz VI. It was powered by a JaR 135 diesel engine and was later given a more powerful 147 kilowatt Rába – MAN D2156 HM6 powerplant. Tiny machines were favored in many places because of their simpler operation compared to steamers, for example, on the Cegléd – Hantháza line, which was shut down at the beginning of 1978, MÁV used them for some time to tow passenger trains. Of the nearly 28-year-old M28s - the 288 series according to the current numbering - there are hardly any working copies left: the 288 103 at the Székesfehérvár turntable, the 288 104 at Kiskunhalas, the 288 208 at the Ferencváros heating house, and the 206 at Dombóvár. and 209, 288 210 in Nagykanizsa, 288 112 in Szeged, 288 205 in Pécs, and the very first, M28 1001 Raisins, spend their days in the Hungarian Railway History Park. Stopped Raisins are located in Békéscsaba (288 105), Debrecen (288 114) and Miskolc (288 122). Slightly more Raisins still work at the industrial railways.